Bu yıl özel bir yıl.Covid-19 dünyayı kasıp kavuruyor.Şu anda, hala yüksek riskli durumda olan birçok ülke var.Ağustos ayından bu yana, Çin hatlarının ulaşım talebi güçlü.Nakliye Alanı aşırı rezerve edildi.Navlun oranları da keskin bir şekilde arttı.Konteyner eksikliği daha şiddetli.Lineer şirketlerin pazar dağıtım kapasitesini bir dereceye kadar sınırlar.Giderek daha fazla ülke ikinci kez “kapatıldı” ve birçok ülkenin limanları konteynerlerle dolu.Konteyner eksikliği, nakliye alanı mevcut değil.Planlanan gemide nakliye alanı çok dar olduğundan, konteynerimizin bir sonraki müsait gemiye taşınması gerekiyor.geçmek.Nakliye maliyetleri fırlıyor, Dış ticaret çalışanları eşi görülmemiş bir baskı altında.

Geçen hafta, covid-19'un etkisinden etkilenen Çin'in ihracat konteyner taşımacılığı pazarı yüksek fiyatları sürdürdü.Birçok okyanus yolunun navlun oranları değişen derecelerde arttı ve bileşik endeks yükselmeye devam etti.Veriler, Avrupa navlun oranının yıllık %170, Akdeniz navlun oranının ise yıllık %203 arttığını gösteriyor.Bir konteyner nakliye bulmak zor ve fiyatlar neredeyse üç kat arttı.Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde salgın daha ciddi hale geldikçe ve hava ulaşımı yolları tıkandıkça nakliye fiyatları yükselmeye devam edecek.Güçlü nakliye talebi ve büyük bir konteyner kıtlığı nedeniyle, nakliyeciler artan konteyner navlunları ve ek ücretlerle karşı karşıyadır, ancak bu daha başlangıç ​​ve piyasa önümüzdeki ay daha kaotik hale gelebilir.

Dönüş yolunda Avrupalı ​​ihracatçıların durumunun daha kötü olduğu söylenebilir;Ocak ayından önce Asya'ya rezervasyon yaptıramayacakları bildiriliyor.Liman, ulusal anlaşmalar uyarınca liman işçilerinin sağlığını garanti ettiğinden, birçok konteyner birkaç aydır Avrupa ve Kuzey Amerika'daki destinasyonlarda yığılıyor, ancak limanların yığılmasını temizlemek için yeterli insan gücü yok.Verilere göre, ABD'de Eylül'deki 2,1 milyon TEU olan aylık ticaret hacmi Ekim'de yaklaşık 2 milyon TEU'ya düşerken, Kasım'da daha da 1,7 milyon TEU'ya indi.Salgının küresel ölçekte yayılmasıyla birlikte küresel salgının ikinci kez patlak vermesi küresel kargo hacmini ve kargo akışını bir kez daha etkilemiş ve uluslararası konteyner tedarik zincirine ciddi müdahalelere neden olmuştur.

ONE ayrıca gemi gecikmeleri yaşadı ve bu da terminalde ciddi sıkışıklığa neden oldu.Asya limanlarındaki tıkanıklık ile çok ilgisi olan gemilerin güvenilirliği de düşüyor.“Çin'deki birçok temel limanda, çoğu olmasa da ekipman kıt.Xingang gibi bazı limanlarda, fabrikalar konteynerleri Qingdao'ya kurutuyor olabilir.Ne yazık ki, Qingdao da aynı problemle karşı karşıya.”Konteynerlerin mevcudiyeti de etkilenir.Büyük bir darbeden sonra, bazı gemiler Çin'den ayrılırken, yetersiz kargo nedeniyle değil, mevcut konteyner sayısı hala istikrarsız olduğu için tam olarak yüklenemedi.Gelecek beklentileri belirsiz.Bu durum tatillerden önce daha da kötüleşecek ve Çin Yeni Yılı'na kadar devam etmesi muhtemel (bu yılki Bahar Şenliği Şubat ayında geldi).