En son nakliye verileri, dünya çapında mal akışını hızlandırma çabalarının, perakende mallara yönelik artan talebin ve pandemi ile ilgili kilitlenmelerin neden olduğu tedarik zinciri darboğazlarını henüz çözmediğini gösteriyor.

Deniz taşımacılığında, Yeni Ay Yılı'ndan sonra talebin artmasıyla birlikte transpasifik oranlar arttı.
2022'de, Dar konteyner kapasitesi ve liman tıkanıklığı, aynı zamanda, taşıyıcılar ve nakliyeciler arasındaki sözleşmelerde belirlenen daha uzun vadeli oranların, bir yıl öncesine göre tahmini yüzde 200 daha yüksek olması anlamına geliyor ve bu da öngörülebilir gelecek için yüksek fiyatların sinyalini veriyor.

Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne giden 40 fit'lik bir konteynerin spot oranı, birkaç yıl önce 2.000 ABD dolarının altındayken, ek ücretler ve primler dahil olmak üzere geçen yıl 20.000 ABD dolarını (26.970 S$) aştı ve son zamanlarda 14.000 ABD doları civarında seyrediyordu.

Uluslararası nakliye ücretleri tüm zamanların en yüksek seviyelerinde.TIME, Çin-AB nakliye hattı boyunca şunları bildiriyor: "Şanghay'dan Rotterdam'a deniz yoluyla 40 fitlik bir çelik konteyner nakliyesi, son beş yılın mevsimsel ortalamasından %547 daha yüksek bir rekor olan 10.522 $'a mal oluyor."Çin ve Birleşik Krallık arasında nakliye maliyeti geçen yıl %350'nin üzerinde arttı.

Project44 Josh Brazil, "Avrupa, büyük ABD limanlarına kıyasla çok daha az liman tıkanıklığı yaşarken, güney Kaliforniya'daki tıkanıklık, küresel sonuçları olan program kesintilerine ve kapasite kısıtlamalarına neden oluyor." Dedi.
Çin'in kuzeyindeki Dalian limanından Avrupa'nın en büyük limanı Antwerp'e olan yolculuk süresi, tıkanıklık ve bekleme süresinin birleşimi nedeniyle Aralık ayında 68 günden Ocak ayında 88 güne yükseldi.Lojistik platform projesi44'ün analizi, Ocak 2021'deki 65 günle karşılaştırıldığını gösterdi.
Dalian'dan Avrupa'daki en büyük birikme işlerinin görüldüğü doğu İngiliz limanı Felixstowe'a geçiş süresi, Ocak 2021'de 65 güne karşılık Aralık'ta 81'den Ocak'ta 85 güne ulaştı.

44 projesinden Josh Brazil, “pandemi öncesi tedarik zinciri istikrarına geri dönmenin birkaç yıl alacağını” söyledi.
Maersk, yüksek nakliye maliyetlerinin daha fazla müşterinin spot piyasada güvenli konteyner kapasitesine güvenmek yerine daha uzun vadeli sözleşmeleri tercih etmesine neden olduğunu söyledi.
Skou, "Geçen yılki olağanüstü pazar durumunda, bizimle daha uzun vadeli bir ilişki arayan müşterilere öncelik vermek zorunda kaldık" dedi.Spot piyasaya güvenenler için “geçen yıl eğlenceli geçmedi.”
Konteyner nakliye grubu Maersk (MAERSKb.CO) ve nakliye şirketi DSV (DSV.CO), iki önde gelen Avrupalı ​​nakliyeci Çarşamba günü navlun maliyetlerinin bu yıl da yüksek kalacağı konusunda uyardı, ancak dünyanın en büyük perakendecileri de dahil olmak üzere müşterilere hiçbir rahatlama sağlamadı darboğazların yılın ilerleyen zamanlarında hafiflemesi gerektiğini söylediler.

Nakliye zorluğuna hazır mısınız?